该股主要指标及行业内排名如下：
有句话是这么说的：种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。
或许大众是从哪本《心灵老鸭汤》上看到了这句话，于是秉承着其核心思想，在2024年打造了一系列的新产品，而代号B9的全新大众迈腾就是其中之一。我们不难看出大众正在积极应对中国市场日新月异的变化，但变了，真的就会更强吗？
借着最近大众迈腾开始大规模到店，我也实地的去看了看实车。首先从外观方面来说，这一代大众迈腾可以用“反倒天罡”来形容，主要原因在于以往的迈腾是严格引进欧版车型，反而是“南大众”的帕萨特采用自主设计的方案。
到了最新这一代，欧洲取消了三厢版本的Passat，仅保留的旅行版外观被国产的帕萨特沿用，迈腾则反而成为了“中国特供”的外观版本。
当然审美这个东西见仁见智，且不论全新的迈腾好看与否，实际中见到这台车时我能感觉到迈腾依旧在努力保持以往的那种“严肃”的设计风格，但市场和消费者喜好的“科技”与“运动”似乎又止不住的从迈腾的各个角落中流露出来。
比如迈腾整体多以棱角和折线作为整车的设计语言，但在保险杠、格栅、轮毂等部位又加入了熏黑的元素和装饰，意在增加一些车辆的运动感。同时贯穿式的LED灯带和发光的大众LOGO又来自于上一代的帕萨特，想必是为了“科技感”做出的考量。
当这些当下流行的元素杂糅在一起时，我们就很难评价这样的迈腾究竟是为谁而存在的了。好的设计永远是一眼就让你沦陷，而为了顾全功能性以及不同人群喜好，去将大量不相干的元素进行融合，则往往需要更多的解释成本。毕竟一辆车并不能被拆开来欣赏，所以你觉得全新大众迈腾究竟是为了讨好哪部分的用户群体呢？
能够佐证这一观点的，还有这台车的内饰。回到文章一开头的那句话，大众眼看着中国新势力、新能源车型的崛起，它认为是时候“种下那棵树了”——在诸多海外品牌合资车企中，大众的转型表现出的这份“坚决与迅速”是值得肯定的，但关键在于，方向真的对了吗？
大众对于图中这种“立式大彩电”的狂热似乎是始于ID.7，之后的各款车型便纷纷开始跟进，最新的车型就连“小弟弟”ID.3都是如此。当代的中国消费者是喜欢大屏、是喜欢功能繁杂的车机，同时大众也开始学人讲起了故事：我们有大屏、有8155芯片、甚至有副驾屏。
但如果你用手指把图里的大屏和副驾屏遮起来，你会发现整辆车的氛围又回到了一代之前的车型：方正、严肃，或者说“行政”？当然这种“行政”中又带着大众对于年轻群体的争取，例如车内大量使用的红色缝线、氛围灯、像素化的装饰。这便是我认为的全新迈腾的“纠结”的来源。
当然以上我们还仅仅说到了大众迈腾本身，如果把这样一辆车放进市场，他除了要跟丰田凯美瑞、本田雅阁这些老对手一起为市场奋斗外，更多的压力还是来源于中国品牌。如今新能源的普及程度早已模糊了纯电、插混和燃油的界限，因此在相似价位，当迈腾碰上一众中国品牌甚至新势力品牌时，它的底气又将从何而来。
当然，好的方面在于大众迈腾已经有了实质性的改变安全的杠杆炒股平台，或许未来当这款车真正完全融入中国汽车市场后，我们如今对它的评价会更像是一种“打脸”。但此时此刻，这样的一辆迈腾还是忍不住让我发出疑问：变了，真的就会更强吗？
